O reino da ferruge

PIQUENA,COMPREI MAIS DUAS MOTAS!!!!

Ora após me aperceber que não há grande volta a dar quanto a necessidade de peças.A única solução é sempre comprar motas e motores para poder utilizar as peças...triste mas é verdade.

Aqui há 2 semanas tentei licitar num leilão do ebay uma CB500T completamente podre que foi retirada dum jardim depois de muitos anos de chuva. Depois de contactar o dono, ele disse-me que o motor não rodava. Fui tarde demais pra licitar e a mota foi vendida por £100.

 Há 1 semana atrás encontrei num outro leilão 2 motas idênticas e uma delas era novamente a mesma CB500 completamente podre. Ou seja, o gajo que a comprou, gostou tanto dela que a pôs de imediato a venda. Ora eu que sou gajo duro que não se intimida com estas merdas, até porque "pior que a primeira não deve estar...", comprei as 2 motrizadas. Consegui que me emprestassem uma carrinha, visto a velha Transit já não estar entre nós e fomos até Bristol a 300kms de distância.

comprovando que a união faz a força e aliadas as minhas capacidades tècnicas de ancoragem de motociclos com cintas a destreza e perícia na condução de veiculos com volante a direita do meu irmão, conseguimos desmanchar a carga num ápice. Não foi fácil, mas nós conseguimos.

A verde , que é supostamente a que está a funcionar e que tem "melhor aspecto" não tem metade das peças, incuindo guarda-lamas , farol e matricula.

Seja como for, podres ou não podres, são motas magníficas com toda a sua tecnologia arcaica e que surpreendentemente, pequenos detalhes e soluções mecânicas ou eléctricas ainda se aplicam a muitas motas de concepção recente.

Saimos de casa por volta das 6h30 da manhã e por volta da mesma hora da tarde, nesse mesmo dia, já estávamos de volta a oficina a cortar e desmontar tal e qual como os putos com os Legos novos. Ainda não há grandes conclusões a tirar, mas amanhã, depois de desmontado o restante saberei ao certo o que vai pra onde.

É com o coraçom cheio de esperança que digo que espero desta vez, e agora com 3 motas conseguir construir uma muito boa e uma outra "assim,assim" com as peças sobresselentes.

Antes e depois

Quando abri os carburadores, um deles estava particularmente degradado devido a água que esteve dentro da cuba durante tanto tempo. 

O mais degradado dos carburadores teve que ser reparado com uma massa de 2 compostos da Wurth pra selar os gigleurs e (espero eu) funcionar em condições.

Entretanto já arranjei mais um par de carburadores para substituir este. Todos os componentes internos foram substituidos e 110libras e algumas horas de trabalho depois estão com ar de novos.

Testes, agora só quando tiver o motor pronto e a trabalhar, coisa que ainda há-de demorar pelo menos mais um mesito. Cheguei a conclusão que não vou poder usar os cilindros e os pistons do motor "novo"devido a desgaste excessivo.

O dador de orgãos

...e foi assim que encontrei um senhor simpático que me vendeu um motor vellho e com ar de quem foi a guerra muitas vezes e perdeu sempre.

Os mais desatentos dirão: "Este gajo está cada vez mais careca."...

...os mais perspicazes, melhores observadores, merecedores de boa saúde e prosperidade pensarão:"Ah que bonito suporte de motor que ele tem ali...Deve ter dado um trabalhão a fazer."

Por muito bom aspecto que este motor possa ter nas fotos, não demonstra porém a quantidade de merda que está escondida debaixo da tinta. Alguém pintou o motor sem o lavar. Assim de repente faz-me lembrar um projecto executado pelo grande Ex-Tito numa Yamaha Banshee aqui há muuuuitos anos. Este foi montado as três pancadas apesar de ter algumas peças novas como é o caso deste piston.

Maravilhoso é o cheiro a motor velho, com óleo velho e gasolina velha. Lama agarrada sabe-se lá com quantos anos, vinda sabe-se lá de onde.

Entretanto prosseguem os trabalhos de limpeza e desinfecção do motor, tanto por dentro como por fora. É um processo muito lento devido princialmente ao facto de um gajo receber a semana... Se fosse todos os dias, a coisa andava mais depressa.

O processo é simples: Faz-se a lista das peças necessárias para os trabalhos mais imediatos, recebe-se a sexta, durante o fds encomenda-se o material e a partir de terça começam a chegar sacos e saquinhos, envelopes e caixinhas pela mão do senhor carteiro.

Nem imagino o tempo que eu demoraria a reconstruir uma coisa destas em Portugal... A eterna falta de dinheiro seria sempre o entrave maior.

É uma das "poucas" coisas boas que esta terra tem é o facto de ter-se sempre dinheiro na mão

Estou a espera dos parafusos do motor no inicio da semana para poder fechar os carteres e ter meio motor pronto.

Entretanto, vou decapando as tampas laterais do mesmo e lixando com esfregão da loiça até ter mais dinheiro pra comprar as tintas e vernizes.

É extremamenta gratificante ver peças que estiveram em tempos oxidadas e desgastadas pelo efeito da corrosão e do abandono voltar a vida com a grande vantagem de perdermos completamente as impressões digitais de tanto esfregar. Se isto não correr bem, posso sempre enveredar pela vida do crime e do tráfego de carne de variadas cores.

Classic Motorbikes

Nas minhas pesquisas encontrei um exemplar raro e reconstruido desta mota. É óbvio que não vale tanto dinheiro, mas negócio é negócio. Com metade o valor desta mota, também a minha ficava assim.

http://www.classic-motorbikes.com/stock.asp?Ref=FC39&Lang=en

Pra motas há sempre dinheiro

Depois de alguma pesquisa, encontrei uma cambota a venda no Norte. Eu e a piquena demos lá um salto como pretexto de passeio de fim de semana e acabei por trazer a dita peça.


O problema principal nestas cambotas reside nos rolamentos que são perfurados pra fins de lubrificação e apenas e só a Honda é que os vendia.

Deixaram de ser comercializados e como tal, reaproveitam-se de umas motas pras outras, o que indica que em breve, esta mota vai valer MILHÔES!!! Só gostava de saber se este modelo alguma vez foi vendido em Portugal...


Nisto tudo, ando feliz e contente a gastar guito com fartura , mas sei que é por uma boa causa e que em breve ficarei multimilionário!